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節(jié)能環(huán)保贏得更大發(fā)展空間
即使在節(jié)能減排上不斷用力，一些企業(yè)仍會因為快速發(fā)展導致碳排放猛增，碳排放交易市場的建立和成熟，給那些頂破“天花板”的排放需求以調整的空間。
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“十三五”期間，中國東方航空股份有限公司航線網絡持續(xù)加密，國際遠程航線不斷增加，碳排放需求大幅增加。2016年、2017年，東航分別購買了1.52萬噸和1.98萬噸的碳配額。
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然而，很多企業(yè)意識到，不挖掘自身綠色發(fā)展?jié)摿Γ瑸榄h(huán)境買的單只會越來越多。截至2019年，上海碳排放試點企業(yè)實際碳排放總量相比2013年啟動時減少約7%，其中電力、石化和鋼鐵行業(yè)分別下降8.7%、12.6%和14%。
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和2014年、2015年的十幾萬噸相比，東航購買的碳配額在2016年、2017年減少到了5位數。2018年起，東航更是從“買家”變成了“賣家”。
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東航北極圈內的航路，按照運行區(qū)域不同，分為8個走向，其中有兩個走向，用三維空間計算，是從上海到北美東部航點距離最短的。
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誰知，這條“經典”走向竟還有潛力可挖：經過反復計算，東航團隊找到了最佳的季風帶風向，去時有風助力，回時減小風阻。由此確定的新航路，使平均每個相關航班可縮短22分鐘，節(jié)約燃油3噸。在天氣條件影響最顯著時，單個航班就能降低近10萬元的運行成本。
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企業(yè)因綠色發(fā)展而收獲真金白銀，更因堅持環(huán)保理念得到認可，獲得了更大發(fā)展空間。
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東航在蒙古新開辟的出入境點，避開日趨飽和、等候耗時較長的原空域，使其上海至歐洲航線飛行距離縮短了200多公里，每個航班可節(jié)約1噸多航油，減少碳排放約5噸。
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東航從中國往返大洋洲的航班也多了一條菲律賓以東航路，每年減少約2000小時的飛行，帶來巨大的經濟效益和環(huán)保效益。